|
заключен на 20 лет, с предусмотрительной
оговоркой, что в случае войны он теряет си-
* лу .
Чрезвычайно поучительна также история образования международного
рельсового картеля. В первый раз английские, бельгийские и немецкие рельсовые
заводы сделали попытку основать такой картель еще в 1884 г., во время
сильнейшего упадка промышленных дел. Согласились не конкурировать на
внутреннем рынке вошедших в соглашение стран, а внешние поделить по норме: 66%
Англии, 27% Германии и 7% Бельгии. Индия была предоставлена всецело Англии.
Против одной английской фирмы, оставшейся
вне соглашения, была поведена общая война, расходы на которую покрывали известным
процентом с общих продаж. Но в 1886 г., когда из союза вышли две английские фирмы, он распался. Характерно, что
соглашения не удавалось достигнуть во время последовавших периодов
промышленного подъема.
В начале
1904 года основан стальной синдикат в Германии. В ноябре 1904 г. возобновлен
международный рельсовый картель по нормам: Англии — 53,5%, Германии — 28,83%,
Бельгии — 17,67%. Затем присоединилась Франция с нормами 4,8%, 5,8% и 6,4% в
первый, второй и третий год, сверх 100%, т. е. при сумме 104,8% и т. д. В 1905
г. присоединился "Стальной трест"
Соединенных Штатов ("Стальная корпорация"), затем Австрия и Испания. "В
данный момент, — писал Фогелыптейн в 1910 г., — дележ земли закончен, и крупные потребители, в первую голову государственные
железные дороги, — раз мир уже поделен и с их интересами не считались —
могут жить, как поэт, на небесах Юпитера" .
Упомянем
еще международный цинковый синдикат, основанный в 1909 году и точно распределивший размеры производства между
пятью группами заводов: немецких, бельгийских, французских, испанских,
английских; — затем пороховой международный трест, этот, по словам Лифмана,
"вполне современный тесный союз между всеми немецкими
фабриками взрывчатых
* Риссер, назв. соч., стр. 125.
" Vogelstein.
"Organisationsformen", стр. 100.
Предыдущая страница ... 370
Следующая страница ... 372
|