|
взвалили
на них же и операции по приему и выдаче сбережений (вспомним, что из 4781 кассы
— 3718 почтово-телеграфных). Страшное усиление напряженности работы, удлинение
рабочего дня — вот что означает это для массы мелких почтово-телеграфных
служащих. А насчет платы им казна скаредничает, как самый прижимистый кулак: самым низшим, начинающим служащим платятся
буквально голодные платы, и затем установлена бесконечная
градация степеней с надбавкой по четвертачку или полтинничку, причем перспектива грошовой пенсии после
сорока-пятидесяти лет лямки должна еще
покрепче закабалить этот настоящий "чиновнический пролетариат".
Но
вернемся к употреблению капиталов касс. Мы видели, что 215 млн. р. кассы
вкладывают (по воле российского правительства) в закладные листы земельных
банков и 168 млн. р. в жел.-дорожные займы. Этот факт подал повод еще к одному,
весьма распространенному в последнее время, проявлению буржуазного... то-бишь
"критического" глубокомыслия. В сущности ведь — говорят нам Бернштейны, Герцы,
Черновы, Булгаковы и им подобные — этот факт означает, что мелкие вкладчики в
сберегательные кассы становятся собственниками
железных дорог, владельцами закладных на землю. На самом деле,
дескать, даже такие чисто капиталистические и колоссально крупные предприятия,
как железные дороги и банки, все более децентрализуются, раздробляются, переходят в руки мелких собственников
посредством покупки ими акций, облигаций, закладных листов и т. п., на
самом деле растет число имущих, число собственников, — а эти узкие марксисты
носятся с устарелой теорией концентрации и теорией обнищания. Если, напр.,
русские фабрично-заводские рабочие имеют, по статистике, 157 тыс. книжек в
сберегательных кассах на сумму 21 млн. руб., то около 5 млн. руб. из этой суммы
вложено в железнодорожные займы, около 8 млн. р. в закладные листы земельных банков. Значит, русские
фабрично-заводские рабочие оказываются на целых пять млн. рублей
собственниками жел. дорог и на целых восемь миллионов
Предыдущая страница ... 287
Следующая страница ... 289
|