|
о коллегиальности
и единоличности управления, мы постепенно убеждаемся, что мы почти ничего не знаем в области управления, но
начинаем кое-чему учиться на основании опыта, взвешивать каждый шаг,
выдвигать каждого более или менее способного администратора.
Вы знаете из дебатов ЦК, что мы не против
того, чтобы ставить рабочих во главе; но мы говорим, что решение вопроса должно быть
подчинено интересам производства. Нам ждать нельзя. Страна так разорена, бедствия достигли теперь
такой громадной силы — голод, холод и общая нужда, — что так дальше
продолжаться не может. Никакая преданность, никакое самопожертвование не спасут
нас, если мы не спасем физического
существования рабочих, если мы не предоставим им хлеба, если не сумеем заготовить в громадном количестве соли, чтобы вознаграждать
крестьян не цветными бумажками, на которых долго держаться нельзя, а
правильно организовав товарообмен. Тут вопрос самого существования всей власти
рабочих и крестьян, самого существования Советской России стоит на карте. Когда
некомпетентные люди стоят во главе управления,
когда не подвезено топливо вовремя, когда не починены паровозы, пароходы и баржи, самое существование Советской России стоит
на карте.
Наш железнодорожный транспорт разорен
несравненно больше водного. Он разорен гражданской войной, которая больше всего
шла на сухопутных путях; больше всего с обеих сторон разоряли мосты, а это сказалось на разрушении всего
железнодорожного транспорта в отчаянных
размерах. Мы его восстановим. Почти каждый день мы видим, как мы его
восстанавливаем по мелочам. Но мы восстановим его нескоро. Если передовые и
культурные страны испытывают разорение транспорта, то как восстановить его в России?
А поправить его надо быстро, потому что такой зимы, какой была эта зима,
вынести больше население не сможет. Несмотря ни на какой героизм рабочих,
несмотря ни на какое самоотвержение,
рабочие не смогут вынести всех страданий от голода, холода, сыпняка и т.
д. Поэтому
Предыдущая страница ... 215
Следующая страница ... 217
|