| Итак,
около 80% всего количества железных дорог сконцентрировано в 5 крупнейших державах. Но концентрация собственности на
эти дороги, концентрация финансового капитала еще неизмеримо более
значительна, ибо английским и французским, например,
миллионерам принадлежит громадная масса акций и облигаций американских, русских
и других железных дорог.
Благодаря своим колониям Англия увеличила "свою" железнодорожную
сеть на 100 тысяч километров, вчетверо больше, чем Германия. Между тем
общеизвестно, что развитие производительных сил Германии за это время, и
особенно развитие каменноугольного и
железоделательного производства, шло несравненно быстрее, чем в Англии,
не говоря уже о Франции и России. В 1892 году Германия производила 4,9 миллиона
тонн чугуна, против 6,8 в Англии; а в 1912 году уже 17,6 против 9,0, т. е.
гигантский перевес над Англией!
Спрашивается, на почве капитализма какое могло быть иное средство, кроме войны, для устранения
несоответствия между развитием производительных сил и накоплением
капитала, с одной стороны, — разделом колоний и "сфер влияния" для финансового капитала, с другой?
VIII. ПАРАЗИТИЗМ И ЗАГНИВАНИЕ КАПИТАЛИЗМА
Нам следует остановиться теперь еще на одной
очень важной стороне империализма, которая большей частью недостаточно
оценивается в большинстве рассуждений на эту тему. Одним из недостатков
марксиста Гильфердинга является то, что он сделал тут шаг назад по сравнению с
немарксистом Гобсоном. Мы говорим о паразитизме, свойственном империализму.
Как мы видели, самая глубокая экономическая основа империализма
есть монополия. Это —
монополия капиталистическая, т. е. выросшая из капитализма и
* Ср. также Edgar Crammond.
"The Economic Relations of the British and German Empires" в "Journal of
the Royal Statistical Society", 1914, July, pp. 777 ss. (Эдгар
Крэммонд. "Экономические отношения Британской и Германской империй" в "журнале
королевского статистического общества", 1914, июль, стр. 777, слл. Ред.).
Предыдущая страница ... 394
Следующая страница ... 397
|